M/Y Mariana Catharina

M/Y Mariana Catharina est l’une des vedettes à moteur les plus emblématiques de Suède, construite en 1911 et dotée d’une longue et fière histoire. Ce navire élégant a appartenu, entre autres, à Gustaf LM Ericsson, le fondateur d’Ericsson, et constitue une pièce vivante de l’histoire maritime suédoise.

Aujourd’hui, « Alba », désormais M/Y Mariana Catharina, a été restaurée à 85% de son état d’origine après une rénovation minutieuse en cours depuis les années 1980, au cours de laquelle plus de 1.3 million SEK (around 125.000 EUR) ont été investis. Chaque détail a été soigneusement restauré afin de préserver le charme classique et l’élégance du navire.

Un volume considérable de travaux structurels et de restauration a déjà été réalisé, bien qu’il reste encore quelques finitions à effectuer avant qu’elle ne soit prête à être remise à l’eau.

Avec sa riche histoire et son exquise qualité d’exécution, M/Y Mariana Catharina offre une occasion unique de posséder l’une des plus belles vedettes à moteur de Suède. Le bateau a été construit par Knut Ljungberg au Hästholmsvarvet à Lidingö.

Localisation :

Le bateau est détenu à titre privé et documenté, et entreposé à l’intérieur près de Helsingborg, dans le sud de la Suède.

Données techniques :

• Moteur : Volvo Penta 110 hp 6 cyl diesel (nous examinons le nombre d’heures moteur)
• Longueur 15.5 m (50.9 ft)
• Largeur 3.4 m (11.2 ft)
• Tirant d’eau 1.3 m (4.3 ft)
• Poids 12 tons
• Coque : Wood, Mahogany

Le navire a fait l’objet d’une restauration approfondie sous la direction du très respecté constructeur de bateaux suédois Jan Bengtsson, à qui l’on a confié la tâche de redonner à ce bateau son caractère et son élégance avec une liberté et un savoir-faire exceptionnels.

Voici un aperçu des principaux travaux entrepris, et non une liste exhaustive de toutes les restaurations et finitions réalisées.

Partie 1 – Principaux travaux de restauration achevés

Coque, pont et structure

• Restauration approfondie de la coque en bois et des éléments structurels.
• Remplacement complet de la poupe / tableau arrière.
• Rénovation approfondie du peak arrière, avec de nouvelles membrures et du nouveau bordé.
• Un pont entièrement neuf en pin d’Oregon et en acajou, réalisé avec une attention exceptionnelle portée aux détails et aux finitions.
• Renouvellement de la section avant du pont, à l’avant de la salle des machines.
• Construction d’une trappe moteur amovible à proximité de la timonerie, offrant un accès pratique pour l’entretien futur du moteur.

Timonerie et caractère historique

• La timonerie ouverte a été développée afin de retrouver les lignes élégantes et les proportions visibles sur les dessins d’origine.
• Les modifications importantes apportées dans les années 1950 ont été inversées dans une large mesure, y compris les changements concernant la timonerie et les pavois.
• Un nouvel escalier permettant l’accès au salon a été réalisé.
• Le toit du salon a été renouvelé et entièrement terminé.

Réservoirs et intérieur

• Un nouveau réservoir d’eaux usées a été installé à l’arrière.
• Un réservoir d’eau douce séparé a été installé à l’avant.
• La structure de base de la cuisine a été achevée, fournissant la base de son aménagement final.

La restauration a impliqué bien davantage de travail que ce qu’un résumé de ce type peut rendre compte. Tout au long du projet, l’accent a été mis sur les matériaux traditionnels, le savoir-faire artisanal et la préservation de l’identité historique du navire.

Partie 2 – Travaux de finition restant à réaliser

Les principaux travaux de restauration sont largement avancés. Les tâches restantes offrent au prochain propriétaire l’opportunité de finaliser le navire et d’adapter certains détails à ses propres préférences.

• Moteur et commandes : Le moteur fonctionnait avant la mise à terre du navire. Une inspection générale et une révision doivent être effectuées avant la remise à l’eau. Le volant de barre, la commande des gaz et la liaison de marche avant/arrière doivent encore être installés.
• Installation électrique : Achèvement des travaux électriques restants, principalement l’éclairage et un certain nombre de prises de courant.
• Intérieur et cuisine : Achèvement de l’aménagement de la cuisine, y compris les installations techniques restantes, ainsi que certains détails de finition.
• Préparatifs finaux : Contrôles généraux et travaux de finition avant la remise à l’eau.

Dans le cadre du processus d’achèvement, certains détails structurels peuvent également nécessiter une évaluation complémentaire.

Une occasion de la faire vôtre

M/Y Mariana Catharina offre une rare opportunité de devenir le gardien d’une pièce singulière de l’histoire maritime suédoise. Sa vaste restauration, son magnifique nouveau pont en pin d’Oregon et en acajou, ainsi que sa timonerie ouverte repensée avec soin, constituent une base remarquable pour son prochain chapitre.

Les principaux travaux de restauration étant largement avancés, le prochain propriétaire pourra terminer les derniers détails et choisir les équipements techniques en fonction de l’usage prévu et de ses préférences personnelles.

Le résultat sera une vedette classique distinctive, alliant le savoir-faire et le caractère de 1911 à la vision personnelle de son prochain propriétaire.

Le bateau est vendu en coopération avec Yachtbroker Sweden.

Clause de non-responsabilité

La société fournit les détails de ce navire en toute bonne foi, mais ne peut garantir ni l’exactitude de ces informations ni l’état du navire. L’acheteur doit charger ses agents, ou ses experts maritimes, d’examiner les éléments qu’il souhaite faire valider. Ce navire est proposé sous réserve d’une vente préalable, d’une modification de prix ou d’un retrait sans préavis.

Le courtier n’est ni un concessionnaire ni un acteur du commerce, mais un facilitateur du processus, et aucune réclamation ne peut être adressée au courtier. En Norvège, une vente entre acheteur et vendeur privés est régie par la « Kjøpsloven » (« loi sur la vente de biens »).

Le courtier aide à la prise de photos et de vidéos du bateau, aux visites, à l’obtention d’informations auprès du vendeur sur l’état du bateau, peut aider à faire appel à un inspecteur pour examiner l’état du bateau, peut aider à organiser le contact avec le transporteur si nécessaire, et assiste à l’établissement d’un contrat d’achat ainsi qu’à la réception et à la transmission du paiement du bateau via le compte client du courtier. En outre, le courtier conseille ou assiste le Vendeur et l’Acheteur concernant la réimmatriculation ou la radiation du navire dans le registre concerné, le cas échéant.